勇者王进！疑似你说的那个赛车原型

Jaguar

今天在world wide web上学习地球人交通工具历史中无意中见到这个赛车tyrell p34，令我大开眼界，除了意大利COVINI外居然真的在70年代就有六轮F1赛车，并且不是旁门左道，就是大名鼎鼎的FORD福特。这也是飞虎队抢劫的原型。

资料：

在F1的历史上出现过许多很有代表性的赛车，而泰瑞尔（Tyrrell）车队1976年推出的P34型赛车就是其中最另类的赛车之一。由于F1赛车轮胎所产生的空气阻力占所有阻力的35%以上，因此将脑筋动到轮胎上也不令人意外。六轮赛车的设计原理是在保持与四轮赛车相同抓地力的前提下，降低空气阻力，实现的方法就是缩小轮胎尺寸、增加数目。
　　1976年6月13日瑞典大奖赛上，凭借着此款6轮赛车，泰瑞尔车队大发神威。当时为泰瑞尔车队效力的乔迪-舒科特获得了杆位，领先于F1名将尼基-劳达和马里奥-安德雷蒂。他的队友帕特里克-德帕伊勒在排位赛中取得第4。比赛开始后，安德雷蒂取得了领先位置，但是由于抢跑，他受到了1分钟的处罚。安德雷蒂唯一的机会就是尽可能的加速，将优势扩大到1分钟以上，于是在第46分钟时，他的赛车引擎不堪重负，迫使他退赛。此后的表演属于泰瑞尔车队的两位车手，他们稳稳地把持着第1和第2名的位置直到比赛结束。
　　泰瑞尔034型赛车并不是F1历史上唯一的六轮赛车，威廉姆斯车队和布拉伯汉姆车队也有过这样的设计。泰瑞尔034采用了4前轮2后轮的配置，而另两款赛车与之相反。不过泰瑞尔赛车是唯一在F1赛道上取得过分站冠军的六轮赛车。

摩纳哥赛道视频：
http://v.cheshi.com/video_640.html

历史上其他六轮赛车资料
March 2-4-0 Six Wheel F1 Car

by Great Racing Cars


Part1：神来之笔

很多人都听说过Tyrrell P34六轮F1赛车，但很少有人意识到当年不止有一支知名F1车队曾经试验过6轮赛车方案。

4轮外露式F1赛车的两个前轮会产生空气阻力。Tyrrell P34的想法实质上是通过减小前轮尺寸来降低空气阻力带来的影响。这不可避免的造成赛车前部抓地力的损失，为此Tyrrell制造了一部带有4个微型前轮的赛车，这不单能够降低空气阻力，且确有增大抓地力的功效。

Tyrrell P34相当成功，1976年瑞典站两部赛车以一个令人难忘的1-2胜利完赛。同年Tyrrell车队在车手总积分榜上位列3，4。但1977年这部赛车却无法再现昔日的辉煌，Tyrrell因此弃用了这个方案。尽管固特异曾为P34制造过特别版的10in轮胎，但之后这款轮胎却没能跟上供应其他车队的常规尺寸轮胎的发展步伐。由于P34的全部4个前轮共同负责转向，因此Tyrrell发现承托4个车轮的前悬挂总成不但结构过于复杂，而且还为赛车额外增添了不少重量。

在Bicester的March Engineering，曾近距离观察过P34的March设计师Robin Herd在1976年末得出一个结论："4前轮"方案是毫无前途的。根据Herd估算，赛车前部带来的空气动力学提升大部分都被后轮消耗掉了，后轮带来的风阻占整车数值的30-40%。他认为将4个轮胎产生的额外抓地力放在后部效果会更为显著。

方案基本成型后Herd开始着手起草新车的设计图纸，全新6轮赛车将拥有4个后驱动轮。Herd的想法是将全部6个轮胎统一为当时F1的标准前胎尺寸，这样赛车不单比常规F1赛车更为纤细，同时由于尾翼能够获得更为干净的气流，后轮的空气动力学性能亦会得到提升。4个驱动轮同样意味着更强的牵引力，而且March在轮胎发展方面不会遇到和Tyrrell一样的问题，因为他们和同为固特异阵营的竞争对手所使用的轮胎完全相同。


停放在March工厂内的2-4-0;整车概念由Robin Herd提出,实车制造则凝聚了Wayne Eckersley的心血;March 2-4-0的设计理念非常新颖,既可提升牵引力表现,又可避免和Tyrrell P34一样受制于轮胎供应商的尴尬局面,甚至到1982年的Williams FW08B六轮赛车亦或多或少的参考了March 2-4-0的方案


Part2：研发测试



在Bicester,Murdoch路March工厂外举行的2-4-0新车发布会(中为马克思·莫斯利,右为Robin Herd)

看到该方案的显著技术优势后，Robin Herd在March Engineering的合伙人马克思·莫斯利迫切需要制造一部原型车。莫斯利要比Herd更有经济头脑，他早就发觉P34已经成为Tyrrell的一块金字招牌。抛开技术价值不谈，莫斯利深信一部6轮March F1赛车对潜在赞助商来说将是个难以抵挡的诱惑。
March延续了铁路车辆的命名规则，于是这部赛车得名March 2-4-0：即2个转向轮，4个驱动轮，0个差速器。

不幸的是，1976-1977年正值March车队的财政状况跌入谷底，车队根本拿不出钱来开发一部全新的6轮赛车。于是乎作为折中，车队工程师Wayne Eckersley只得在Bicester工厂的某个僻静的角落里将一部1976年设计的March 761(该车搭载Cosworth DFV引擎)加以改造，使之成为6轮赛车。March工厂仓库内现成的部件被尽数拿来拼凑这部赛车。

然而妥协并不只此一处。后4驱动轮布局的关键之处就在于一个设计高明并且足够结实的变速箱。唯有精妙的设计才能最大限度的降低摩擦带来的动力损耗。由于紧密相连的四轮驱动系统会产生更大的扭转/弯曲应力，因此增加变速箱的强度就显得十分必要。

Herd在变速箱壳体的原始设计方案上充分考虑到了上述问题，由此布置了一系列厚重的加强肋用以抵消附加载荷。就在研发进行的同时March对设计成本进行了核算，核算的结果是原始设计方案的变速箱壳体铸造过程太过复杂，花费也太过高昂。为了简化工艺过程降低成本，一些加强肋板在图纸上就此消失了。

Herd的这个设计在尾部的第1轴上使用了一台标准型的Hewland变速箱。第2轴上与之相连的变速箱壳体，内部齿轮以及加长的主减速器主动锥齿轮(Pinion)均经过重新设计。这意味着任何一副761底盘均可轻易改造为6轮赛车，因此这个方案是切实可行的。


March 2-4-0整套复杂的传动系统和受制于成本的变速箱外壳

1976年12月初就在2-4-0尚未完工之时，March便迫不及待的邀请媒体来到工厂一睹此"神秘"项目之真容。Herd展示给媒体的哑白色赛车虽然颇为引人瞩目，但实际上底盘的完成度仅稍高于全尺寸模型，然而这部赛车却产生了轰动效应——荣登当周《Autosport》封面。一众记者甚至信誓旦旦的爆出新车稍后将在银石赛道进行的为期两周的测试计划表。

于是乎March工厂动用了所有资源，终于按时赶制出了一部真正跑得起来的赛车。但有些事情依旧不可避免的发生了。不到半圈变速箱壳体便扭曲变形进而导致齿轮无法正确啮合。此时March已经没有时间重新铸造一个更结实的变速箱壳体了，于是乎驱动最后一根轴的主减速器齿轮组(即主动锥齿轮+从动锥齿轮，Crown Wheel and Pinion Set)被悄悄拆下。赛车实质上又变回了两轮驱动。不过老天相当眷顾March，由于当天降雨赛道湿滑，车手Howden Ganley也无法开得太快，这在一定程度上掩盖的赛车遇到的严重技术问题，而我们可爱的媒体对此却毫不知情，一众媒体对这部赛车大为赞赏。

无论媒体的笔杆子吹得如何天花烂坠，坊间始终没有嗅探到任何诸如新车需要一个新的变速箱壳体和更为严谨的研发程序之类的信息。由于March拿不出重新研发所需的时间和资源，2-4-0项目只得抱憾搁置。

2-4-0最终等来了更为结实的变速箱，1977年2月Ian Scheckter在银石赛道对这部赛车进行了测试。当日赛道再度降雨，2-4-0只得在Hangar直道反复进行直线测试，由于4个驱动轮同时发力，Schekter报告说赛车的牵引力令人难以置信。彼时正中莫斯利下怀的是，测试中的2-4-0已经披上了全新的蓝白Rothmans涂装(车队当时的主赞助商)，并再次登上《Autosport》的头版。这部赛车同样在1977年巴西站练习赛上短暂亮相，但并未参赛。March 2-4-0六轮赛车的大奖赛历史至此便戛然而止。待到1977年6月的比利时站再度亮相时，761底盘已经被改造回了4个车轮。


测试中的March 2-4-0;当时赛车已经披上了Rothmans的蓝白涂装


1977年巴西站南非人Ian Scheckter曾驾驶March 2-4-0现身练习赛;据称他总共只跑了10圈


Part3：惨淡收场

1979年2-4-0的方案在英国爬山赛专家Roy Lane的手中复活。Lane购买了一副771底盘，得到Robin Herd的首肯后租借到了一套2-4-0的传动单元。由于2-4-0原本就属于常规March F1底盘的廉价车间改制品，这意味着Lane无需花费多少力气便可将这套传动单元安装在他的771底盘上。凭借6个车轮难以置信的牵引力，1979年Lane驾驶771/2-4-0赢得了数个英国爬山赛冠军。



绰号"mountaineer"的爬山赛专家Roy Lane驾驶其自制的771/2-4-0以无可撼动之势夺得1979年British Hillclimb Championship冠军;6轮形式在狭窄多弯的爬山赛上显示出了独特的技术优势



出自Roy Lane之手的771/2-4-0的后部结构;这部赛车没有采用March 2-4-0的761底盘，而是将771底盘与2-4-0的整套传动系统混搭,造出一部风格独特的赛车;据传最终导致Lane放弃这部赛车的主要原因依旧是由来已久的稳定性问题

若以国际比赛的获胜场次来衡量的话，2-4-0无疑是个失败者。但话又说回来，2-4-0仍有其自身独有的价值。或许如果March车队能够使用高科技材料减轻些重量，继续研发并提升赛车未知的操控特性(这部赛车从未在干地进行过测试！)，March 2-4-0本可以成为一部非常出色的赛车。而且整套方案非常适于F1当时即将大规模应用的技术——"地面效应(Ground Effect)"。

当然March 2-4-0的故事也并非毫无亮点。正如马克思·莫斯利所料，这部赛车大幅提升了March Engineering的曝光度。2-4-0亦是历史上为March带来收益最大的一部赛车——Scalextric买下了授权出产了多款颇受欢迎的2-4-0赛车模型。March通过将2-4-0租给各种商业展会和展览也小赚了一笔。



法拉利312T6

看到泰利尔的成功，1976年，法拉利也制造了一辆六轮赛车，命名312T6。

法拉利认为泰利尔车队减小赛车前轮面积的思路是正确的，

但同时认为前轮不是空气动力学的最主要的部分，

相反后轮是驱动轮，需要轮胎足够给力。

因此他们把后轮设计成双并胎的样式，在一根后轴上装了4个轮子。

当时法拉利车手劳达和里加佐尼都对312T6进行了测试，

劳达对这辆车非常满意，并考虑把它用于正式比赛。

然而1976年德国站的那场严重的烧伤事故断送了这个计划，这辆赛车被搁置。

法拉利312T6

威廉姆斯FW08b

威廉姆斯FW08B设计图

这是F1历史上的最后一辆六轮赛车。

6轮F1消失5年后，F1新豪强威廉姆斯车队重新拾起这个设计。

FW08B后部有4个轮子—都由威廉姆斯设计的双轮轴排列驱动。

设计目的是更高的牵引力和更快的直路速度，

较小的后轮胎比通常来得高，较宽的车胎所受的阻力小。

此外威廉姆斯采用革新的发动机和变速箱。

车手阿兰·琼斯（Alan Jones 前F1冠军）在英国多宁顿（Donington）赛道试车，

完整的FW08赛车由科科·罗斯伯格（Keke Rosberg 前F1冠军 现役车手罗斯伯格之父）和Jacques Laffite在法国保罗·里卡多和Croix赛道试车。

但1983年，FIA规定F1赛车只能有四个轮子，并且只能是前轮司职转向。

这辆赛车最终被禁用，居然未参加过一场比赛。

于是，六轮赛车的历史就这样结束了
威廉姆斯FW08B



6轮F1在1983年退出了F1历史舞台，

但它们独特的设计、创新的观念却不会消失，

以及6轮F1赛车在空动研究方面带来的进步等等.......



[ 本帖最后由 Jaguar 于 2010-8-28 14:46 编辑 ]

阳光圣金刚

真是好帖！谢谢！

隔板

哈哈哈哈！！！支持！！顶一下！！长知识了！！谢LZ的分享和辛苦的劳动！！

=勇者王=

原帖由 Jaguar 于 2010-8-31 15:34 发表
好吧 我以为是同一个动画。。。。对虚拟赛车四驱车类的动漫真没研究。。汗。。。好吧 这个四轮车我看不出来。。我帮你问问我眼里的车迷高手  有结果再说

其实还是同一个动画，只是版本问题。

那么继续期待你的答复，拜谢了～～

Jaguar

好吧 我以为是同一个动画。。。。对虚拟赛车四驱车类的动漫真没研究。。汗。。。好吧 这个四轮车我看不出来。。我帮你问问我眼里的车迷高手  有结果再说

=勇者王=

勇者王进……王进是哪位？……不认识……呵呵……

我一看你贴图我就你严重搞错啦……
你想到是Super Asurada去了……我这里说的是Asurada GSX，是四轮的哦。

Super Asurada 车型，我只好给图你看看。这两辆就算是典范了。



这是之前贴过的图……你怎么会看到六轮去了呢？



上一个侧面的模型图，这样清楚了吧？好，再次请教一下这个四轮车的原型，谢谢～

diy

厉害啊啊啊啊啊啊啊

zhanghanxun

脑补一下就成幻影了

西斯Alpha110

田宫的泰瑞尔P34就是根正苗红的抢劫，被人也有一盒，两年前就开始制作，目前烂尾ing…………

Jaguar

我也是刚知道的。。就查了下 做了下汇总

guoyue12345

知识啊，顶下，长见识

斯大林

楼主真NB~~~~不过我对赛车一无所知，只要帅气就好了。。。。

Jaguar

晕 我都能看到 所以不知道哪些看不到。。汗

zhanghanxun

J兄威武

动感超人

知识贴，长见识了。

利刃之牙

不愧是专攻车车的人~~长见识了~~

不过，有几张图挂了.........可惜了