谁能告诉我为什么大黄蜂拿不到甲壳虫版权？

morning

为什么大众不允许大黄蜂变成甲壳虫呢？这对他的品牌有什么损害？
大众肯定不是傻子，他这样做肯定是有道理的。
但是为什么他不愿意？是开价太高？还是别的考虑？谁给我个答案？

psycho

人家赞助费给的比大众多呗！甲壳虫又不是新款车型，大众对它的市场也不会太看好，当然也不愿意出这个血了，雪佛兰赢很正常

LittleIroN

关键词： 欧洲公司、二战、罪名、避嫌

zbyyazp9

最主要是迎合市场~~拍片也要赞助的撒~~

reynol

Originally posted by LittleIroN at 4-7-2007 20:28:
关键词： 欧洲公司、二战、罪名、避嫌

那么说来,日本人就是很贱了

LittleIroN

咳，一般来说，在某种程度上犯贱的人都比自命清高的人要获得更多的机遇

欧洲佬比美国日本要守旧死板得多已经是公认的事实了

金属杨

Originally posted by LittleIroN at 2007-7-4 18:28:
关键词： 欧洲公司、二战、罪名、避嫌

总结精辟啊，德国人的严谨可见一斑，人家真的是反思，不是作秀啊！这么好的商业宣传机会都放弃了

[ Last edited by 金属杨 on 2007-7-4 at 19:28 ]

擎天柱战威震天

关键是企业的赞助，拍这个电影用通用的车，通用是要给钱钱的

seno

我看是另有原因
我以前在学校作关于汽车设计的报告时，曾经有意地在网络上收集了些关于camaro的资料。从中找出了大黄蜂选camaro伪装形态的原因
（由于时间久远<其实还不到一年>忘记出处了,在此先向原著者表示下歉意）

1.雪佛兰Camaro则是美国历史上最受车迷和收藏家追捧的一款大众跑车情人，作为美国文化的标志之一，雪佛兰Camaro代表的是热情和性能，从1969年至2002年，累计销售480万辆。2006年在底特律车展上闪亮登场的雪佛兰Camaro Concept，传承了Camaro所代表的美式设计、高性能和亲和魅力为当年最成功的概念车之一。
(热情、亲和力，大黄蜂的形象)

2.二十世纪七十年代，受了福特野马热销的启发，通用和克莱斯勒两家分别推出了各自的中型跑车——雪佛兰Camaro和道奇Challenger；进入二十一世纪，同样是受了福特新野马的影响，两大集团在2006北美车展上，竟然不约而同地拿出了这两款车型的复古概念车，这辆款车型的遥相辉映，成为车展上的一道独特风景，让人们仿佛回到了Pony Car盛行的黄金年代。
说到所谓的Pony Car，是一种中型尺寸的双门硬顶或敞篷跑车，在崇尚大尺寸、大马力的六十年代美国，福特野马开了这类车型的先河。这类车型的尺寸比传统的美式肌肉车（Muscle Car）小一些，引擎的排量也相对较小。但它们的外观设计依然具有强烈的肌肉感，动力也十分强劲，更重要的是价格非常便宜，因此这类汽车受到了普遍的欢迎，Pony Car的顾客中不乏收入不高、但追求时尚和刺激的年轻人。福特野马缔造了汽车史上的销售奇迹，在1964年当年就有418812辆野马被售出。野马的热销让美国的另两大巨头也对这一市场跃跃欲试。首先跟进的通用，他们在1967年推出了雪佛兰Camaro。关于Camaro的命名，语言学者对此还有争论，一种说法认为Camaro是“Comrade”的法语说法，即同志的意思；另一种说法则认为这是西班牙语中一种虾的名字。Camaro使用了和1968款雪佛兰Nova一样的平台，但两款车的造型截然不同。Camaro为顾客提供了多种多样的选择空间，首先它在上市之初就同时有硬顶和敞篷两个款式。其次，厂方可提供多达80种的配置，包括众多的车身、内饰改装件，一系列的V6和V8引擎功率涵盖了从140马力至375马力的范围。此外，经销商还可额外提供超过40种的组件。这一切可以让顾客拥有一辆极富个性化的Camaro。所有Camaro中比较著名的是RS和SS系列，以及从1968年开始发售的Z28。 设计于上个世纪60年代中期的第一代传奇的雪佛兰Camaro汽车是当时美国汽车族们追逐的目标，并且与rock-and-roll音乐一起成为那个年代美国文化的象征。但从那时起，就有了一个对手——福特野马。时隔几十年，通用希望新一代Camaro能够再次打动美国车迷，当然还有一个任务，就是对付多年的老敌人。这支来自密歇根州Warren的雪佛兰工程师团队当然会借鉴老一代Camaro的某些设计元素，但还要做很多不同于先辈的工作。新车继承了原车型的个性设计和运动原则，然而在发动机燃烧效率，底盘调校和电子设备方面有了不止一级的提升。通用的想法是使这款经典的双门跑车在迎合年轻人喜好的同时，也保留其对老车迷的吸引力。
(这里有些背景知识，显得有些罗嗦。但是又不得不交待。注意其中多次提到的——camaro与mustang的对手关系，在美国有喜欢camaro也有喜欢mustang的，就像喜欢“实况”与“FIFA”的人们一样，他们也会相互“攻击”，和大黄蜂对打最多的是“路障”，他的伪装形态就是FORD mustang，这不是巧合，是老贝故意安排的。而camaro Z28就是大黄蜂前期的伪装形态)

3.通用汽车全球设计部副总裁Ed Welburn说:“世界各地，数以百万计，属于不同年龄阶段的人们因为太多理由爱上了Camaro。一方面，它异常漂亮，而且表现出足以挑战昂贵的欧洲GTS的能力。另一方面，实用性与合理的价格，令许多人可以轻松拥有它。”
(还要考虑到电影的衍生产品的销路，只有“数以百万计，属于不同年龄阶段的人们因为太多理由爱上了Camaro”大黄蜂的玩具才会好卖)

最后介绍下“camaro”
设计于上个世纪60年代中期的第一代传奇的雪佛兰Camaro汽车是当时美国汽车族们追逐的目标，并且与rock-and-roll音乐一起成为那个年代美国文化的象征。但从那时起，就有了一个对手——福特野马。时隔几十年，通用希望新一代Camaro（大黄蜂）能够再次打动美国车迷，当然还有一个任务，就是对付多年的老敌人福特野马（路障）。
    这支来自密歇根州Warren的雪佛兰工程师团队当然会借鉴老一代Camaro的某些设计元素，但还要做很多不同于先辈的工作。新车继承了原车型的个性设计和运动原则，然而在发动机燃烧效率，底盘调校和电子设备方面有了不止一级的提升。通用的想法是使这款经典的双门跑车在迎合年轻人喜好的同时，也保留其对老车迷的吸引力。

    Camaro概念车的加长发动机盖、短板和宽大的车身，绝对有别于欧版车，是典型的美国设计。全铝制小缸体的400hp V8发动机，6挡手动变速器和带4轮独立悬架系统的底盘表明了这是一款以性能为先的运动车；为了平日市内的行驶，它又特别装备了主动燃油管理系统。当发动机在低负荷运转时，这套系统会关闭8个缸中的4个，以达到节油的目的。

[ Last edited by seno on 2007-7-4 at 23:32 ]

seno

本人比较喜欢福特的车
最好续集中有GT40、路虎作为变形金刚的伪装形态出现，还有福特的卡车也很“拉风”。

再贴点图：






[ Last edited by seno on 2007-7-4 at 23:31 ]

LittleIroN

其实两方面的原因都有啦。

1、因为H在做BT/ALT的时候就已经和欧洲佬交涉过，并失败，所以在电影的初期计划中直接把甲壳虫无视是很平常的事情
2、CAMARO浓厚的的本土色彩将会是未来北美的潮流，亲和的形象和大黄蜂吻合。剧透：（楼上这一说起来，的确跟电影里的某些情节很有共鸣哦。特别是关于野马的那部分，呵呵）

jdbgao

ls的太厉害了，谢谢啦！

morning

祖国花朵的剧透真厚道啊！

再问一句：这个到底是制片方给汽车公司版权费，还是汽车公司给制片方赞助费？利益是一切的根本驱动，我看这点是最重要的。从BT系列来看，好像是做玩具的要给做汽车的版权费。但是从拍电影的习惯来看，好像是汽车商给赞助费。
在这部电影里，到底谁给谁钱？

LittleIroN

H这几年来和汽车业的合作越来越紧密，为的是达到双赢的局面。
双方在互相卖广告、互通客源的同时，H也希望借此提高TF以及公司本身的品位。

合同肯定已经签了不少，涉及利益很繁多，一环扣一环。他们之间的关系不应该是简单的“谁给谁买版权”的关系了。具体的只有他们知道。

不过嘛，这次电影的花费这么少，合作伙伴们的赞助肯定是不少的。

seal

要是真的用甲壳虫  对真人电影来说  不觉得很怪吗   rock不起来  更别说roll了

[ Last edited by seal on 2007-7-5 at 10:28 ]